第639章 时代在前进(二)（3 / 5）

了摸座椅又双手伸向了方向盘接着踩了下油门和刹车，说道:“距离感很好，不远不近，高低合适，打起方向盘来手腕都不需要转动太大的动作。

“老郑，让我坐坐看。≈ot;李冬急急招手让他下来。

二人交换了下，李冬坐到驾驶位体验，而郑贤平则是打开后车门这里摸摸，那里敲敲，甚至还抬手扣了起来，不过这里并不是4s店，而是北汽公司，至于这辆车，自然是他们花钱买回来的。

“嗯，当真是设计得太合理了，内饰装也很时尚，仪表台功能区总体区别并不大，但是总感觉这布局看着就很舒服，很合理。

他踩下油门和离合，一拔挡位，只是稍一用力，档位便滑的一下过去了，顿时惹得他心里一惊，有那么一秒都以为档位没挂上，结果低头一看，档位卡在一档上:≈ot;手动档还能做到这位轻?完全没有空档的感觉，阻力这么小?

怎么可能难挂嘛，宝马车的变速箱设计、调校、换挡机构、离合器设计都有不同，所用材料也有所区别。

像现下国内其他厂的手动档技术，离合要不踩死了，那档位就真的有可能挂不上，而且每个车开过一段时间后，踩的深度都有所区别，有些踩不到底就能挂上，有些则必须踩到底。

而他们面前的这辆车，那是拆了几十辆国外车，还拆过未来车，几千人研究了好几年，数万个零件一个个过，一个个测试，车身、构造设计等都是反复研究、论证、测试，最后了一遍又一遍，不敢说这车就是当世无双，但在整个亚洲地区，绝对是同级车中排名第一的存在。

几人围着车，翻来覆去，东摸西敲，观察了所有的细节，然而无论怎样看，最后只得出一个结论，一万三千块根本就造不出来，成本都不够，他们居然还只卖这个价，这是赔本赚吆喝?

成本，这要看如何算了，若将所有投资全部算上，十几年来，庆州汽车制造公司总投入有七个多亿，生产线70的技术都来自法国，其中研究费用就烧了三个多亿，所以要说亏本，不卖出它十几万辆那本确实是收不回来的。

但这车造出来的成本并不需要一万三，整车的全部造价为87514元，首先它基于动力原因，整车足够轻，只有一吨出点头，然而52kw的动力，最高时速却能跑到130公里往上，就问牛不牛皮吧。

所以当赵厂长三人开着车在测试场里将油门踩到底，跑了几圈之后，全都傻眼了，只见郑贤平说道:“这是什么发动机调校技术?12l的车能调成这样?百公里油耗多少?≈ot;抱歉，理论油耗只有42l，绝对的经济型，在国内它大概属于牛皮烘烘的高级车，但到了国外，那就成为了绝对的平民车，主打的就是一个经济舒适，低油节约，非常适合日本和欧洲。特别是被中东那些头顶着一块布的老爷们，狠搞了一顿的当下，他们是真的怕了。

而方叶在发展这款车型的时候，就考虑到了这一点，国内汽车未来的发展方向必然是经济节油型，毕竟中国不是那种能够插根管子就能抽油的国家，除此之外，这款车还有一个他藏在心里的大市场那就是日本。

国内能卖出多少是多少，而日本市场，才是他嘴上不说，却是心底十分在意的地方，日本人最喜欢节油的车，油耗越低，速度马马虎虎能过关，那就是最好的车!谁给他们说动力多好操控感多逆天，通通都没用!

至于说车子轻，开高速会飘，那都不是事儿，插个尾翼，那就是秋名山神车!车皮薄?那是吸能，是顾及人生安全，你懂不懂车!?当然，方叶并不是说日本没有好车，还是有许多好车的，只能说一个国家有自己的市场定位，满足市场的就是最好的，此一条到哪里都是颠不破的真理。

宝马先锋就是一辆，薄皮、吸能、秋名山神车，平时两人乘坐，拉到110码以上没啥压力，满座情况下，90码高速照跑，油门一脚到底，冲一冲也能到一百，而满座、坡度又达到10度及以上时，那就不好意思了，得减重，不过相对于它的一系列优点，那都不是事儿。

而当下，日本也有同级车，那就是丰田赛利卡一代，不过二者技术不在同一个层次，日本车采用的是双化油器，而宝马先锋采用的是燃油电喷技术，相对比妥妥就是黑科技辗压，并且在车身造型设计上，完美融入了空气动力学，这使得车身降阻效果十分显著。

几人跑完之后，再打开引擎盖一看，那一舱的东西，有些认识，有些不认识，只见发动机上方还有一个黑盒子，别问它是啥，问就是ecu，啥是ecu(发动机电子控制系统)?不懂别问!

这玩意儿现下国内是不存在的，国外倒是已经有了初代产品，中国现下技术也就是比对方高那么一丢丢，基于芯片给力，大概领先了八九年的样子。

看不懂，搞不明白，那就拆吧，反正“皮尺部“这种精英部门，别说现下的中国，全世界都一个鸟样，大家都是一样不要脸的，你抄我，我抄你，抄到最后大家相互发飙，然后在联合国弄了一个&039;国际专利委员会≈ot;