第557章 风起（二)（2 / 5）

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一个体户求爷爷告奶奶,终于将运输申请搞到手，到了国营运输公司，人家直接甩脸，甚至没有任何理由的一句‘等着’，你就只能等着，什么时候能运天知道，敢多问一句良心好的让你站一边凉快去，良心坏了的直接将运输申请作废，旦凡有一点权力，就能发挥到极致。

现下全国卡车保有量大约160万量，全国2200多个县，平均每个县不足730辆，运输工具紧缺也确实是个问题。

作为国营运输公司来说，他们也有他们的难处,在现有制度下，不优先保障国家单位的运输,而先照顾私营运输，真要上纲上线的说，一句‘破坏社会主义建设’的帽子下来,也不是不行的。

总理思索道:“我记得去年全国的卡车生产已经达到了18万辆，全国各类生产共计217万辆,这个产量应当是够的，怎么还会缺车呢?”晓平立即将全国卡车保有量和平均分配量向总理进行了汇报，而后说道:“平均下来每个县有720辆,但实际上这种分配并不是均匀的，比如西南和西北地区的卡车就相对较少，边远暂未通公路的地区不说,个别县全县加一起都凑不起一百辆。”

一辆卡车，售价一万多块，一百辆就是一百余万，这对于经济条件不好的县来说可不是一笔小钱,晓平的话还是说得保留了，在西南和西北的一些贫困县别说一百辆,五十辆都凑不齐,动输还在靠人力和牲畜,而经济发达的地方卡车则是其的几十倍。

晓平同志继续说道:“今年全国卡车计划生产辆要减产，削减到12万辆，而实际情况却是许多地方的动输车分明是不够的。”

这个事情总理是知道的,去年的中央工作会议上，就做出了减产的指示,至于原因自然很简单，市场‘饱和’了，但事实真的饱和了吗?当然不是了，现下全国物流主要靠陆运，南来北往运输的货物那么多，卡车根本不够用，而之所以如此，主要是投入太大,很多地方承担不起。

晓平的话让总理三人皆陷入沉默,生产量过多就减产，而后精减人员,这都是常规操作,那些减下来的工人要么在城市自谋生路,要么回去农村继续种田，等到哪天再次扩产，又将他们再招回来,如此反复,导致人员的流动性非常大，生产稳定性也就难以保障了。

“不减产也不行啊，生产出来又卖不掉。”总理叹息着说道。

晓平说道:“前些日子我去了一趟庆州，发现这个问题还是有办法解决的。”

“说说看。”

“同安市采用的就是公私运输结合的方式，既有国营运输公司，也有私营运输公司,而且个人买车也可以跑运输,几乎不作限制,只要能买卡车,申请到营运证，就可以进行货物运输。”

“目前同安市有公私营运输卡车3200余辆,不仅解决了发地运输,而且还为其它地方提供运输服务。”晓平说道:“所以我的想法是,能否借鉴这种模式,在全国搞物流运输公司。”

陈芸说道:“这可不是一笔小钱啊,有物流运输,还要有仓库吧,要搞全国物流运输,不敢想象这得需要多少钱。”

晓平点头道:“确实不是一笔小花费。就这个问题,我在安徽时与华昌的方叶同志进行了交谈，他认为可以在全国物资比较集中的东北、华中、华东和华南地区建物流运输公司，先解决运输矛盾最为突出的地区，然后再往其它地区扩展。”

陈芸还是摇起头来:“投资太大了,而且效益如何也不敢保证。”

总理沉吟片刻,向晓平问道:“方叶同志有没有搞这个物资运输公司的想法?”“这个事情我问过,他说华昌是搞高新技术的，跨界搞物流运输,不仅投资成本大,而且回报时间长，因此兴趣不是很大。”晓平说道。

总理说道:“但是若扩大全国国营运输公司规模,问题依旧解决不了，从某种程度上来说,国家的投资很大，国营运输业又一家独大，由于缺乏必要竞争，服务质量可想而知,这个事情从国营商店的服务水平就能看出来。”

总理并没有开玩笑,时下北京及全国各地的国营商店、供销社里，可是挂着‘禁止打骂顾客’牌子的,没错这种历史上发生的事情,现下依旧发生了，以前这种事总理并不知道,但后来他从方叶口中多次听到这件事，只到现在方叶讲过的那些都成了现实。

—切的根源在于垄断,现下个体户是可以经营了,但是供销批发公司掌握着分配权,又同是体制内的单位,自然是相互配合的,许多货也只有国营商店有,甚至现下国营商店竞争不过个体商户时,就会被供销社刻意扣货、抬高批发假,而后就是对个体商户群体的疯狂攻击。

在整个过程之中，个体商户们完全是被压制的一方,没有任何发言权,对于供销批发公司来说,你爱要就要，不要拉倒，卖不掉也不管他们什么事，想扣你货就扣你货,想不给就不给,你能怎么着?敢有怨言，连你个体户登记证和批发证都能给你撕了，你又能怎么着?

国有经营和私人经营已经发展这么多年了，从实际效果看，个体商户的